SŽ 610/615

[Re 4/4]

Naj bi šel v Makedonijo. Kaj bo počel tam, pojma nimam. Kakšna pomoč iz EU sklada?

[kitak]

Naj bi šel v Makedonijo. Kaj bo počel tam, pojma nimam. Kakšna pomoč iz EU sklada?

Izvedel bo testiranje nove ETCS opreme na progi Kumanovo-Beljakovci.

[Matija25102005]

Kateri 610 so imeli nesreče mislm številko (skala na tirih. Prežgan zatič)

[TGV Lyria]

119/120 skala, ampak je že nazaj v prometu. Kretnica v Vintgarju pa 027/028.

[Matija25102005]

Mi kdu pojasni razliko med prejšnjo serijo in podserija 100 za stadlerje k men se zdi se vednu isti jajc neudobem in pa tista piskajoc a vrata sm se pelu z obema seijama

[Anzee]

Mi kdu pojasni razliko med prejšnjo serijo in podserija 100 za stadlerje k men se zdi se vednu isti jajc neudobem in pa tista piskajoc a vrata sm se pelu z obema seijama

A je tezko poguglat al pa nenazadnje eno stran nazaj te teme pogledat?

[610-101]

Mi kdu pojasni razliko med prejšnjo serijo in podserija 100 za stadlerje k men se zdi se vednu isti jajc neudobem in pa tista piskajoc a vrata sm se pelu z obema seijama

joj bogec, slepi in slabo vidni se pa naj j***** sam da vrata ne piskajo

[Matija25102005]

Jst nimam nc proti da piskajo vrata sm bi lahku dal Mal bul prijetn zvok

[mašina664]

Zanimivo kako nam ljudem skozi ni nekej prav.
Bodimo veseli,da se je oz. se posodablja vozni park.

[Matija25102005]

Sj drgac mA pa lepo kabino stadler da jh nebom samu kritizirou

[Matija25102005]

A kdo ve kaj se kaj dogaja z tistim 610 ki je bil parkiran na stranskem tiru u CD moste(tisti ki je zelo pografitiran)

[610-101]

A kdo ve kaj se kaj dogaja z tistim 610 ki je bil parkiran na stranskem tiru u CD moste(tisti ki je zelo pografitiran)

Zgleda ko da je na pomožnih vozičkih, tako da predvidevam da se vozičke popravlja

[Matija25102005]

Hvala za odgovor me zanima pa se kdaj imajo naši standlerji kdaj se um začnejo revizije po koliko letih

[610-101]

Hvala za odgovor me zanima pa se kdaj imajo naši standlerji kdaj se um začnejo revizije po koliko letih

Odvisno od tega kako je Stadler predvidel v svoji dokumentaciji. Včasih se je uporbljalo 6+1(312 se sledi tej logiki), ampak zdaj je tako da proizvajalec določi preglede in revizije za celotno redvideno življenjsko dobo vozila

Bo pa točno časovnico mogu povedat nekdo s vpogledom v plan

[Re 4/4]

Naročnik SŽ - Potniški promet, d. o. o. je s Konzorcijem Stadler Polska Sp Z.o.o., ul. Targova 50, 08-110 Siedlce, Poljska (vodilni partner ) in s Stadler Bussang AG, Ernst – Stadler- Strasse 4, 9565 Bussang, Švica (partner v skupnem nastopu) na podlagi izvedenega javnega naročila »Nabava novih voznih sredstev železniškega potniškega prometa« (oznaka naročila JN005633/2017-B01, objavljeno dne 02.06.2017) sklenil pogodbi NAB št. 40/2018/08/INV in 45/2019/08/INV – dodatna pogodba za dobavo skupaj 21 enopodnih tričlenskih dizelmotornih garnitur tipa L‑4433. Poleg tega je naročnik SŽ - Potniški promet, d. o. o. z gospodarskim subjektom Stadler Polska Sp Z.o.o., ul. Targova 50, 08-110 Siedlce, Poljska na podlagi izvedenega javnega naročila »Nabava novih potniških garnitur za potrebe SŽ-Potniški promet, d.o.o. « (oznaka naročila JN005216/2022-E01 objavljeno dne 25.07.2022) sklenil pogodbo 15/2023/08/INV za dobavo 20 dizelskimi motornimi garniturami tipa L‑4587. Mix traction (v nadaljevanju: mešana sprega) med dizelskimi garniturami tipov L 4433 in L 4587 pomeni vzpostavitev varne in tehnično usklajene vožnje obeh tipov vozil, pri čemer se zagotovi kompatibilnost ključnih podsistemov, kot so ATO/AFB, GSM-R sistem, potniški informacijski sistemi ter različne generacije programske opreme, vstopno izstopna vrata, različne generacije dizel motorjev, HVAC (ogrevanje in klimatizacija) in varnostnih komponent, ki se med obema serijama vozil bistveno razlikujeta. Zaradi teh razlik, ki izhajajo iz različnih tehničnih zasnov, različne strojne opreme, programske opreme in homologacijskih parametrov, lahko integracijo mešane sprege tehnično, zakonito in varnostno ustrezno izvede izključno proizvajalec Stadler, ki je edini imetnik izvirne projektne dokumentacije, tehničnih specifikacij, homologacije, varnostno inženirskih modelov ter intelektualne lastnine vseh sistemov vozila. Ker gre za istega proizvajalca voznih sredstev, ki sam razvija programsko opremo za upravljanje komponent vozila, med katere sodijo tudi varnostno kritične komponente, nobena druga oseba ali subjekt nima dostopa niti pravice posegati v programsko kodo, ki zagotavlja komunikacijo in delovanje teh kritičnih sklopov; urejanje in spreminjanje takšne programske kode je izključno v pristojnosti proizvajalca. Nadgradnja zahteva celovit inženirski pregled, pripravo in posodobitev tehnične dokumentacije, izvedbo testiranj, varnostnih analiz ter komunikacijo s certifikacijskimi organi, pri čemer lahko le proizvajalec zagotovi skladnost vseh sprememb z obstoječimi homologacijami in varnostnimi standardi ter učinkovito vodi postopek njihove spremembe. Zaradi teh objektivnih in tehnično pravnih razlogov je proizvajalec Stadler edini subjekt, ki lahko izvedbo mešane sprege s pripadajočo homologacijo sploh izvede, kar utemeljuje avtomatsko oddajo naročila njemu, kot edinemu možnemu, zakonitemu in kompetentnemu izvajalcu. Namen izvedbe javnega naročila je zagotoviti varno, zanesljivo in funkcionalno interoperabilnost obeh tipov vozil v mešani sestavi ter njihovo nemoteno obratovanje na železniškem omrežju Republike Slovenije brez omejitev. Mešana sprega je predvidena za obratovanje na območju Republike Slovenije in ne uvaja dodatnih obratovalnih omejitev v okviru tega omrežja v primerjavi z obratovanjem posameznih tipov vozil samostojno. Tehnična rešitev mora upoštevati dejstvo, da dizelske motorne garniture tipa L‑4433 in L‑4587 niso identična, temveč se razlikujejo v posameznih podsistemih in tehničnih rešitvah. Te razlike ne smejo negativno vplivati na varnost, zanesljivost ali operativno uporabnost mešane sprege. Razlike, ki izhajajo iz tehnoloških ali dobaviteljskih sprememb, so v večji meri nepomembne z vidika upravljanja vlaka in ne uvajajo omejitev mešane sprege. Pri uporabi avtomatskega vodenja vlaka (ATO oziroma AFB) je treba upoštevati, da je razpoložljivost funkcije odvisna izključno od razporeditve vozil v sestavi. V primeru, ko je vozilo tipa L‑4587 vodilno vozilo garniture, je funkcija ATO strojevodji na voljo, medtem ko v primeru, ko je vodilno vozilo tipa L‑4433, funkcija ATO v mešani spregi ni aktivna. Položaj vozil na drugem oziroma tretjem mestu v sestavi na razpoložljivost funkcije ATO ne sme vplivati. Funkcionalnost kabinske radijske zveze (GSM-R) v mešani spregi mora biti zagotovljena ob upoštevanju dejstva, da sta v posameznih projektih vgrajeni programsko različni osnovi, in sicer verzija 02.01.19 pri dizel motornih garniturah tipa L‑4433 ter verzija 02.01.32 pri dizel motornih garniturah tipa L‑4587. Kljub programski različnosti mora biti zagotovljena nemotena in varna uporaba kabinske radijske zveze v vseh dovoljenih konfiguracijah mešane sprege. Sistem obveščanja potnikov pri dizel motornih garniturah tipa L‑4433 in L‑4587 temelji na različnih tehničnih rešitvah, pri čemer so razlike pri vozilih L‑4587 posledica tehnoloških nadgradenj in zamenjav posameznih komponent, kot so novi HMI elementi, bočni prikazovalniki, digitalni video snemalniki in kamere za pogled nazaj. Oba sistema podpirata nov format voznih redov (CSV), pri čemer vozila L‑4587 dodatno omogočajo spletni dostop do video nadzornega sistema. Kljub navedenim razlikam mora sistem delovati enotno in brez omejitev v okviru mešane sprege z vidika potniških obvestil in upravljanja. Varnostna funkcija t. i. Fire Emergency Drive (FED) pri dizel motornih garniturah tipa L‑4587 ni vgrajena, saj ta funkcija pri teh vozilih ni predvidena in tudi ni potrebna za mešano sprego z vozili L‑4433. Funkcija FED pri dizel motornih garniturah tipa L‑4433 se v mešani spregi z dizel motornimi garniturami tipa L‑4587 ne aktivira, saj v osnovi ni predviden