ETCS Level1 - GSM-R

[sraka1]

Načeloma imaš seveda prav, če gledaš iz trenutnega vidika za specifičen dogodek*, ampak slej ko prej ti bodo podtaknili 542, saj bo treba voziti več in dlje čez mejo kot do sedaj, kar pa s 541 in samim ETCS (še) ne bi šlo. Načrti Metransa so kar jasno zastavljeni... Poleg tega se bo število spreg z odprtjem 2TDK povečalo na račun manj dopreg. Na Madžarskem imaš sedaj SI Cargo, ki je del EP-ja in vozi vlake TP-ju, potem pa TP do Opčin. Ker so vsi ostali prevozniki dvignili roke od vgradnje ETCS na U4, se ne bi čudil, če bodo zaradi vsega tega na koncu ti odvzeli večino 541 na trenutnih trasah.

* Če predpostavljaš redno zaporo, potem mora biti obvoz ekvivalenten, zato boš prej realno imel takole, kjer boš čakal pet ur da ugotoviš da boš potreboval smeno:



P.S, ni ravno na meji z Avstrijo, kaže pa realno stanje v Evropi, ko se zgodi izredni dogodek.

ETCS bo prej ko slej obvezen vsepovsod, kjer je vgrajen. Imej v mislih, da je življenjska doba lokomotiv tudi po 40-50 let. S čimer ni nič narobe če so ustrezno nadgrajevane in vzdrževane, ampak zato je zdaj zlati čas, da bi Žive recimo na slabi polovici njihove delovne dobe ustrezno nadgradili.

[Re 4/4]

Ne vem kaj si želel povedati, ampak lahko se javiš in vgradiš ETCS v Žive. Tisti, ki znajo in jih lahko prešteješ na prste ene roke, očitno ne želijo (PKP razpis). Tu je pa na koncu vsa umetnost. Če odmislim birokracijo z odobritvijo, sem že povedal da imajo proizvajalci že sami po sebi težave, ker ni stabilne različice baseline in se ekipe po nepotrebnem obremenjuje z vzdrževanjem obstoječih in razvojem nove. Še večja težava pa je potem, če programska oprema lokomotive ni ustrezna in tako določeni slovaški Vectroni niso smeli na Češko, ker je bila nekompatibilnost ETCS. Sicer je ETCS revoucija, praktično pa en čist navaden kaos. Tako mimogrede, že sama evropska agencija je odobrila da bodo lahko švicarske Re 6/6, ki bodo prodane na Švedsko, lahko vozile brez ETCS.

Kakorkoli obračaš, riniti z glavo skozi zid ne bo šlo. Pogoj iz prvega razpisa vgradnje ETCS na Žive, kjer je potrebna odobritev v vseh državah, katere ima F konfiguracija (podserija 1), bo kar kompleksen zalogaj, še posebej, ker je potrebna še tehnična nadgradnja lokomotov, za katero pa vprašanje ali ti jo bo Siemens opravil, saj bo morala skozi še dodaten proces odobritve v vsaki državi.

[desiro]

Glede na ceno trase kar pozabi da bi tam obvažal

Mislim da cena trase ni tak problem kot izmena strojevodje, ker krajši čas potovanja pomeni da lahko en strojevodja prepelje vlak brez smene, medtem ko na okoli čez Neumarkter Sattel rabi smeno zaradi pravočasnega povratka v domicilj...
Resen prevoznik ki operira na južni strani Avstrije bo progo definitvno imel v repetoarju... trasa gor ali dol