Deflektor napisal/-a: ↑05.05.2026, 16:40
Se še spomnim, ko je še skozi Središče vozil IC Drava. Tisti vagoni so bili za takratni čas vsaj meni nekaj izjemnega. Klimatizirani in udobni. Ne vem pa, kdo je bil proizvajalec le teh.
Drava je bil vrhunski vlak, ni mi jasno kako nikoli ni dobil EC (EuroCity) ranga.
MAV vagoni iz 90-ih let so prišli od dveh proizvajalcev. Prvi je bil Deutsche Waggonbau - DWA, ki je po združitvi Nemčij nastal iz bivših vzhodnonemških tovarn Bautzen in Ammendorf, prevzel pa je tudi madžarsko tovarno Dunakeszi (ironično, prav ta je sedaj v lasti Magyar Vagon). Vse tri tovarne so izdelale serije kupejevskih (Avmz, Bvmz) in nekupejevskih (Apmz, Bpmz) vagonov 1. in 2. razreda ter jedilnih vagonov z bistro oddelkom (WRbumz, zdaj imajo novo oznako WRRmz), ter tudi serijo nekupejevskih vagonov 2. razreda Bpm(ee) z odpirajočimi se okni, vagoni iz te serije (ter tudi Apmz in občasno Bpmz) so redno na sedanjem IC Drava (LJ - Gradec - Budimpešta).
Značilnosti teh vagonov so ostri robovi in tudi sicer značilna vzhodnonemška oblika, GANZ podstavni vozički, vagoni brez kupejev imajo v notranjosti nemške regonalne sedeže z ožjimi vzglavniki. V stari barvni shemi so imeli bele okenske okvirje. Večina vagonov je za hitrost 160 km/h, le Bvmz so za 200.
Drugi proizvajalec pa je bil tisti, ki v zadnjem času bolj kot ne slovi po zanič kvaliteti svojih poceni izdelkov, ki jih prodaja v Evropo. Gre za španski CAF iz Zaragoze, in omenjeni MAV vagoni še zdaj slovijo kot eni redkih njihovih dobrih izdelkov. Znova je šlo za celo serijo sedežnih vagonov vseh vrst (Amz, Apmz, Bmz, Bpmz), jedilni WRmz (celotni jedilni, brez bistroja), poleg tega pa tudi spalni in ležalni vagoni (WLABmz, Bcmz) in prtljažni vagoni Ddmee. Vsi CAF vagoni so za hitrost 200 km/h in imajo francoske podstavne vozičke vrste Y32R. V stari barvni shemi so bili brez belih okenskih okvirjev (po tem si jih že na daleč ločil od DWA-jev), poseben pa je tudi njihov notranji dizajn - kupejevci so imeli v celoti zatemnjena steklena vrata kupejev, rjavi sedeži so imeli vsak svojo stekleno mizico pod nasloni, na poseben način je bila izvedena tudi klimatizacija, jedilni in spalni vagoni so v originalu imeli notranjost v vseh možnih barvah. Po zadnji modernizaciji so nekoliko "umirili" to kričečo barvno paleto v notranjosti CAF vagonov, ostale posebnosti pa še kar ostajajo.
MAV ima tudi nekaj starejših UIC-Z klimatiziranih kupe vagonov tipa ABmz in Bmz, izdelanih v Goši, a ti običajno niso bili na IC Drava. Že od daleč se jih od zgoraj omenjenih loči po vstopnih vratih, ki so podobna tistim z naših "Pohorcev" in (A)Beelmov, medtem ko imajo DWA/CAF vagoni odpiranje na gumb.
