Resno vprašanje. Želje na stran.
Bohuminu je praktično mejna postaja.
Seveda se je, saj je bila odzadaj politika pri tem poljskem vlaku. Politika na poljskem dela precej drugače z železnico kot pri nas. Vlak je moral biti in pika, v Sloveniji pa smo tako že vajeni da se trase podeljujejo tako in drugače, ter jih odvzemajo, ker resnega plana ni. Točnost vlakov? Ah. Samo 600 minut zamude? Z novo evropsko direktivo pa se tudi spreminja sistem podeljevanja tras, kar bi lahko tudi pretreslo trg, predvsem s čezmemjnim prometom.
Saj tako se večinoma dela na vzhodni strani, ampak potrebno je vedeti da bi imel sedaj tukaj štiri deležnike. PKP, ČD, ÖBB in SŽ. Prvi trije že imajo urejeno približno razmerje skupaj z MAV in ZSSK, SŽ pa ima to razmerje urejeno le s HŽ in ÖBB, ter posebej na relaciji SŽ-HŽ-SV v primeru nočnega za Beograd. Torej 600 pa še nekaj km na vsak poljski vagon, ki bi prevozil v Sloveniji bo moral SŽ nekako skompenzirati, če bi želel zgolj ta vlak. Če pa bi bil dogovor drugačen in bi recimo kopmenziral ÖBB vagone na tem vlaku, bi pa moral na Emono dati zgolj SŽ vagone, ter bi PKP kompenziral ÖBB vagone na svojem omrežju drugače. V primeru sezonskih vlakov pa ponudnik vlaka največkrat plača le strošek vleke in čiščenje vagona, ker gre v večini za ločene dogovore. Lahko pa za namen pokritja stroškov tudi dovoli prodajo vozovnic v mednarodnem prometu. Potem pa pridemo v rednem prometu še do restavracije in do osebja, saj ga zagotavlja ponudnik gostinskih storitev in ne prevoznik. Koliko bi jih sedaj potreboval z upoštevanjem počitkov? Vse to pa moraš tudi vračunati v ceno hrane. V primeru daljših zamud pa mora biti nekje še en komplet vagonov v rezervi, ker se lahko vmes zgodi karkoli. Samo pogledaš kakšen nočni vlak Berlin - Stockholm. In štiri ure za obrat v Kopru je lahko kakšen dan tudi premalo. Vse to pa povleče za sabo še preostale vlake v tujini.urban120 napisal/-a: ↑02.02.2026, 22:58
Resno vprašanje. Želje na stran.
A se pri mednarodnih klasikah tega ne da rešit samo z ustreznim razmerjem vagonov? Oz. Kako se to rešuje v praksi?
Od Dunaja do Varšave je 670km
Od Dunaja do Ljubljane je 380km oz. 490km do Kopra (vse po cesti ker je tako lažje dobiti podatke.
A ne bi to pomenilo samo, da se na vlaku sestavi vagone v razmerju 7:4 oz. 7:5?
Se že kar bojim, kakšno birokratsko neumnost si bodo tokrat izmislili.
Ne bo ravno birokratska neumnost, ker že sedaj lahko pride do konflikta, saj trenutno vsaka država gleda najprej na nacionalni okvir in s tem ustvari notranji vozni red, mednarodni promet pa išče luknje. In če dve sosednji državi nista "sinhronizirani", potem so dogovori o kapacitetah težji, prav tako tudi potem ne izkoriščaš vse kapacitete, ki bi jo lahko. Zato dobimo evropsko mrežo upravljavcev, ki bo bdela nad tem, še vedno pa bo prvi vidik nacionalni okvir, le usklajevanje bo sedaj lažje, če bo prišlo do konfliktov pri zahtevah za dostop do omrežja. Na tak način bo prišlo do načrtovanja, ki bo preseglo načrtovanje voznega reda pri upravljavcu zgolj za eno leto. Pa tu gre tako za tovorne, kot potniške.
Kot kaže imaš poleti zadnjo možnost.E.402 se izloči zaradi zastarelosti elektronike, brez možne modifikacije, kot je bilo storjeno z E.402A/E.401.
E.403, ker ... so se zaradi prevelikega števila E.464 in zaradi krčenja storitev lastnega vzdrževanja odločili, da se bodo osredotočili na bolj zanesljive in vsestranske E.464.
Tabela voznega parka, priložena razpisu IC, če se ne motim, navaja vse E.402B/E.403 kot izločene do 31. decembra.
Pri TTI bodo 402B še ostale. Napeto čakam kaj bo letos z Espresso Riviera, ga imam v planu od Genove do Marseilla. Do Ventimiglie sendvič 402B, naprej pa nesmrtna BB 22200Re 4/4 napisal/-a: ↑03.03.2026, 12:35Kot kaže imaš poleti zadnjo možnost.E.402 se izloči zaradi zastarelosti elektronike, brez možne modifikacije, kot je bilo storjeno z E.402A/E.401.
E.403, ker ... so se zaradi prevelikega števila E.464 in zaradi krčenja storitev lastnega vzdrževanja odločili, da se bodo osredotočili na bolj zanesljive in vsestranske E.464.
Tabela voznega parka, priložena razpisu IC, če se ne motim, navaja vse E.402B/E.403 kot izločene do 31. decembra.
. Pa si že rezerviral? Uradno je vlak na čakanju, zaradi težav na francoski strani, saj ena Brižita ne bo dovolj za cel vlak, prostega Sybica pa v Marseille nimajo. Še kolcalo se jim bo po Astrid.
Nisem, ga ni še v rezervacijskem sistemu. Hvala za informacijo, ki sicer ni najboljša
. Ja to imaš prav. Bordeaux - Marseille je 11 Corail vagonov, ampak ti TTi vlaki so bili lani razprodani, zato bi letos načrtovali do 15 vagonov. Tu je problem ali pa "problem".TGV Lyria napisal/-a: ↑11.03.2026, 19:26Nisem, ga ni še v rezervacijskem sistemu. Hvala za informacijo, ki sicer ni najboljša
Zakaj ena Brižita ne bi bila dovolj? Lani je vlekla sama od Ventimiglie do Marseilla brez problema. Riviera ni tako dolg vlak, so sposobne vleči tudi daljše sestave Corailov. Itak jo dajo iz skupine bodisi lyonskih TER bodisi Intercites z linije za Toulouse in Bordeaux. Enkrat tedensko res ne bi smelo biti težav.
Praktično vse drżave poznajo push-pull še predno smo dobili skupni TSI, tako da ni nobenih izgovorov pri teh birokratih. Lahko pa se gremo po češko, kjer se dovoli le tam, kjer je bilo testirano. V mislih imam tisto, kjer niso dovolili Traxxa in Vectrona na istem obvoznem vlaku, ker jih je bilo strah vpliva na infrastrukturo.
Hudoooo. Upam, da jim uspe zrihtat res.
Pa saj ne rabimo push-pull. Enostavno Taurus pred krmilnim vagonom in gasa.
in si na istem ko pa če maš klasične vagoneTGV Lyria napisal/-a: ↑12.03.2026, 16:20Hudoooo. Upam, da jim uspe zrihtat res.
Pa saj bi lahko za tisto eno soboto tedensko 22200 vzela eno rundo od Sybic na Intercites-u, pa bi Sybica poslali v Ventimiglio po TTI? Ali pa aktivirali tisto CC 6500 iz Miramasa, bi bilo bolj v stilu.
Pa saj ne rabimo push-pull. Enostavno Taurus pred krmilnim vagonom in gasa.
