Mala vprašanja

[Ljubitelj]

Včeraj sem se vozil z MV 1247 iz Kopra v Ljubljano, zanimiva vožnja v trajanju 3h in 8 minut, zamuda samo 38 minut. (Samo v opombo, iz Ljubljane v Koper sem prišel s kolesom ob rahli pomoči vetra pri 65 letih že v 4:03 čiste vožnje). In zanimivo, vlak nikjer čakal na kakšne potnike, ustavil se je samo voznoredno3 krat (HK, DI, PO) a zamuda je rastla kot jara kača, saj je tipično ves večer vozil s 50 km/h, občasno pa tudi 30 km/h. In kolikor se čuti z ritjo, je proga v dobrem stanju, končno ni dolgo, kar je bil onbovljen odsek med Divačo in Pivko, tudi postaja Pivka je bila v glavnem obnovljena, toda vlak je brzel s celih 35 km/h po GPS merilniku. In od Postojne do Logatca je skoraj neprekinjeno brzel s 50 km/h. Edini odsek, kjer ni pridelal zamude je bil med Borovnico in Ljubljano. In zanimivo po nekaj let nazaj obnovljeni progi med Brezovico in Ljubljano kjer je progovna hitrost 100/100/100 in kljub zeleni tabli za konec omejitve je brzel s silnimi 60 km/h. Človek bi rekel, da je crknila lokomotiva, saj je vlak pospeševal kot polž, toda kos med Borovnico in Presji je le pospešil na rekornih 80 km/h. Zato me znima, kaj je razlog za počasno vožnjo vsorazmerno hladnem večeru po nedavno obnovljenih odsekih proge in po odsekih, ki so se sanirali lani?

[desiro]

Vprašanja naslovi na DRSI, in Sž Infra...odgovore pa le objavi...

[TGV Lyria]

Včeraj sem se vozil z MV 1247 iz Kopra v Ljubljano, zanimiva vožnja v trajanju 3h in 8 minut, zamuda samo 38 minut. (Samo v opombo, iz Ljubljane v Koper sem prišel s kolesom ob rahli pomoči vetra pri 65 letih že v 4:03 čiste vožnje). In zanimivo, vlak nikjer čakal na kakšne potnike, ustavil se je samo voznoredno3 krat (HK, DI, PO) a zamuda je rastla kot jara kača, saj je tipično ves večer vozil s 50 km/h, občasno pa tudi 30 km/h. In kolikor se čuti z ritjo, je proga v dobrem stanju, končno ni dolgo, kar je bil onbovljen odsek med Divačo in Pivko, tudi postaja Pivka je bila v glavnem obnovljena, toda vlak je brzel s celih 35 km/h po GPS merilniku. In od Postojne do Logatca je skoraj neprekinjeno brzel s 50 km/h. Edini odsek, kjer ni pridelal zamude je bil med Borovnico in Ljubljano. In zanimivo po nekaj let nazaj obnovljeni progi med Brezovico in Ljubljano kjer je progovna hitrost 100/100/100 in kljub zeleni tabli za konec omejitve je brzel s silnimi 60 km/h. Človek bi rekel, da je crknila lokomotiva, saj je vlak pospeševal kot polž, toda kos med Borovnico in Presji je le pospešil na rekornih 80 km/h. Zato me znima, kaj je razlog za počasno vožnjo vsorazmerno hladnem večeru po nedavno obnovljenih odsekih proge in po odsekih, ki so se sanirali lani?

Glede na opis, je bila zagotovo tudi napaka na lokomotivi. Se vozim kar pogosto po Primorki, in čeprav je slaba, vseeno ni tako slaba kot v opisu.
Ali pa je spredaj kakšen tovorni vlak omejeval hitrost. Brezovica - Ljubljana se normalno vozi 100 in prav tako Borovnica - Preserje. Rakek - Logatec je skoraj cela 50, ne pa tudi Postojna - Rakek. Nekaj počasnih voženj je med Divačo in Pivko, nikakor pa ne tako, da bi vozil celo pot 35. Tudi "pospeševanje kot polž" s 4 vagoni kaže na neko tehnično težavo, Brižita sicer ni med najbolj živahnimi kar se pospeševanja tiče (če je bila ona seveda), a tako po polžje vseeno ne gre. Moped pa zna sploh biti zelo živahen.

[Ljubitelj]

Glede na opis, je bila zagotovo tudi napaka na lokomotivi. Se vozim kar pogosto po Primorki, in čeprav je slaba, vseeno ni tako slaba kot v opisu.

Hudič je, da je res bilo tako kot sem opisal. Divača-Pivka malo mešano, skozi en tunel (verjetno tisti, ki je bil v zadnjih 10 letih že dvakrat obnovljen celo celih 30 km/h, drugače pa večinoma 50, nekajkrat do 75. Skozi Pivko 25 km/h, nasploh skozi vse postaje med Divačo in Borovnico 50 km/h. Zanimivo, stanje v Rakeko občasno spremljam iz priljubljene gostilne Furman. Ene 5 let nenehno nekaj delajo, a večino časa počasna vožnja...., če ne v eno pa v drugo stran. Postojna-Logatec je pa res konstantno vouzil okoli 50. Od Logatca do Borovnice se rihta tir že dve leti, pa je malo 70 malo 50.... Kot rečeno, edini odsek kjer ni anredil zamude je bil po delovišpču med Borovnico in Brezovico. Zakaj pa po progi, kjker se vozi 100 km/h vozi 60 (še proti Presrjam je pospešil na 80 km/h pa ve sam ljubi bog. Pa menda ni vozil od Divače do Ljubljane pred nami tovorni vlak.....

[desiro]

Možno je da je celo pot bil tovorni pred vami... ker so pač v CVP postojna sami sposobneži

[Olalala]

Ni mi jasno kako pri SŽ še vedno ne poznajo koncepta prehitevanja, niti tovornih vlakov, ki bi se lahko komot na skoraj vsaki postaji, ki ima več kot 2 tira dolžine 750m ustavi. In teh na primorki ni malo. Podobno z potniškimi vlaki na relacini Zidani Most - Ljubljana, recimo zjutraj ko IC pohorje itak zmeraj zamuja, LPV 2252 ki po voznem redu vozi za IC 503 ne bo speljal iz Zidanega mosta po voznem redu pa če IC zamuja tudi po pol ure, kar pomeni da IC LPV-ja niti do Ljubljane ne bi dohitel. Pa tudi če bi zamuda bila manjša in bi se pred Ljubljano dohitela, bi LPV bil vseeno hitrejši če spelje prsvočasno pa potem kako minuto dlje stoji v Litiji. Prehitevanje na odprti progi pa je očitno itak znanstvena fantastika.

[mkx]

Očitno na SŽ-infa nimajo koncepta fleksibilnosti ... kar se tiče vrstnega reda vlakov ... pa tudi ne glede mesta križanja. Oni dan sem se čudil situaciji na Dolenjski progi. RG609 (Ljubljana - Novo Mesto) in LP3214 (Metlika - Ljubljana) se po voznem redu križata v Višnji Gori. Ampak oni dan je imel LP3214 kakšnih 40 minut zamude ob prihodu v Ivančno Gorico, RG609 pa samo kakšnih 5 minut ob prihodu v Višnjo Goro. In namesto da bi križanje obeh vlakov prestavili v Ivančno Gorico, je RG609 v Višnji Gori čakal več kot pol ure (in s tem nabral enormno zamudo). Če bi križanje izvedli v Ivančni Gorici, bi RG609 ohranil minimalno zamudo, LP3214 pa bi jo povečal za kakšnih 10 minut (ker RG609 je že stal v Višnji Gori preden je LP3214 pripeljal v Ivančno Gorico).

Si pa mislim, da če bi šlo karkoli narobe ob spremenjenem vrstnem redu ali mestu križanja, bi bilo precej kazanja s prstom na prometnika, ki bi si upal sprejeti takšno (radikalno) odločitev. Če pa se vrstni red (in mesta križanj) ohranja, pa je sicer zato večja zamuda .... ampak to je na SŽ že kar normalno stanje, za normalno stanje pa še noben ni odgovarjal.

[MatejP]

Očitno na SŽ-infa nimajo koncepta fleksibilnosti ... kar se tiče vrstnega reda vlakov ... pa tudi ne glede mesta križanja. Oni dan sem se čudil situaciji na Dolenjski progi. RG609 (Ljubljana - Novo Mesto) in LP3214 (Metlika - Ljubljana) se po voznem redu križata v Višnji Gori. Ampak oni dan je imel LP3214 kakšnih 40 minut zamude ob prihodu v Ivančno Gorico, RG609 pa samo kakšnih 5 minut ob prihodu v Višnjo Goro. In namesto da bi križanje obeh vlakov prestavili v Ivančno Gorico, je RG609 v Višnji Gori čakal več kot pol ure (in s tem nabral enormno zamudo). Če bi križanje izvedli v Ivančni Gorici, bi RG609 ohranil minimalno zamudo, LP3214 pa bi jo povečal za kakšnih 10 minut (ker RG609 je že stal v Višnji Gori preden je LP3214 pripeljal v Ivančno Gorico).

Si pa mislim, da če bi šlo karkoli narobe ob spremenjenem vrstnem redu ali mestu križanja, bi bilo precej kazanja s prstom na prometnika, ki bi si upal sprejeti takšno (radikalno) odločitev. Če pa se vrstni red (in mesta križanj) ohranja, pa je sicer zato večja zamuda .... ampak to je na SŽ že kar normalno stanje, za normalno stanje pa še noben ni odgovarjal.

V Ivančni Gorici kretnik zaključi ob 14:30, v Višnji Gori pa imajo po novem relejno SVN in je delovno mesto kretnika ukinjeno.

[Re 4/4]

Ni mi jasno kako pri SŽ še vedno ne poznajo koncepta prehitevanja, niti tovornih vlakov, ki bi se lahko komot na skoraj vsaki postaji, ki ima več kot 2 tira dolžine 750m ustavi. In teh na primorki ni malo ... Prehitevanje na odprti progi pa je očitno itak znanstvena fantastika.

Če šteješ prevozne tire, jih seveda ne bo malo. Kaj boš pa tam puščal, pa meni ni jasno. Že tako ali tako imaš tam štiri čakalnice (Borovnica, Postojna, Divača, Sežana). Za tri najbolj pereče je tudi narejena analiza povprečnega čakanja posameznega vlaka. Po novem pa Italijani Opčine še uporabljajo kot čakalnico za Trst. Vlak pripelje iz Trbiža, ker ima seveda Trst enak problem kot Koper (ne sprejme) in so se na lepem odločili, da prevoznik lahko pusti vlak kar tam, ker Gorica nima tirov v izobilju. V čakalnici Sežana pa se seveda lahko čas čakanja samo še podaljša.
Vse skupaj pa je samo en del verige, ki se začne že na Hodošu. Ta je redno poln, ne sprejme, ne odpravi, čaka se in čaka, ker je tirov tam bolj malo, ni APB-ja svoje pa doda, da je po novem seveda skoraj celota od Pragerskega do Murske na 80 km/h, ker država mučka in noče zamenjati vseh pragov. Raje čaka da popokajo.. Kaj misliš kaj to pomeni za vodenje prometa. Verjetno ti ni jasno, da se čisto vse podre. Od sprejema v Koper do vodenja prometa. "Bo ko bo", bi rekel progovni prometnik. Zamude že gredo tako v 1000 minut, strojevodja pritiska, ker mu bo potekla smena in se pol **** pa spravi vlake noter, ker se voznega reda zaradi države ne more držati več nihče.

Glede prehitevanja pa le glej, da ne boš ravno naslednjič na nasprotnem vlaku. Tam na DRSI bi že morali vedeti, da so tri tirni odseki ponekod že nuja, ampak kaj ko bo treba malo bolj zavihat za rokave, to pa je že pretežko. Se lepo vidi z pragovi na prekmurki. Država mora to sanirati, ne pa čakati. Račun pa naj iztavi potem krivcu. Pa so že zaj... pri APB primorske proge, ki je padel na revziji.

[theslodriver]

Ni mi jasno kako pri SŽ še vedno ne poznajo koncepta prehitevanja, niti tovornih vlakov, ki bi se lahko komot na skoraj vsaki postaji, ki ima več kot 2 tira dolžine 750m ustavi.

Vsake toliko se zgodi, na različnih lokacijah po sloveniji, med Maribor Tezno in glavno se kr nekaj krat vidi, Postojna proti LJ tudi, pa ne samo potniški prehiteva tovornega, ampak tudi tovorni prehiteva tovornega (tovorna predstava v 363 je 75 km/h), je pa tu problem da so vlaki tudi kontra.
Ma pa Re 4/4 prav da je to vse skupaj komplicirano in se ti vse skupaj podira ko se kaj zgodi ko domine. Ni treba dosti pa lahko fajn zamude nastanejo, pri tovornih kot je rekel po dan zamude ni čudno. Lani al predlani je bil primer R&S vlaka v Pesnici ki je stal na prevoznem tiru okol tedn dni ker ni bila naročena druga mašina ali ekipa v Avstriji, pa je pač čakal.
Nažalost je pač tak

[desiro]

Očitno na SŽ-infa nimajo koncepta fleksibilnosti ... kar se tiče vrstnega reda vlakov ... pa tudi ne glede mesta križanja. Oni dan sem se čudil situaciji na Dolenjski progi. RG609 (Ljubljana - Novo Mesto) in LP3214 (Metlika - Ljubljana) se po voznem redu križata v Višnji Gori. Ampak oni dan je imel LP3214 kakšnih 40 minut zamude ob prihodu v Ivančno Gorico, RG609 pa samo kakšnih 5 minut ob prihodu v Višnjo Goro. In namesto da bi križanje obeh vlakov prestavili v Ivančno Gorico, je RG609 v Višnji Gori čakal več kot pol ure (in s tem nabral enormno zamudo). Če bi križanje izvedli v Ivančni Gorici, bi RG609 ohranil minimalno zamudo, LP3214 pa bi jo povečal za kakšnih 10 minut (ker RG609 je že stal v Višnji Gori preden je LP3214 pripeljal v Ivančno Gorico).

Si pa mislim, da če bi šlo karkoli narobe ob spremenjenem vrstnem redu ali mestu križanja, bi bilo precej kazanja s prstom na prometnika, ki bi si upal sprejeti takšno (radikalno) odločitev. Če pa se vrstni red (in mesta križanj) ohranja, pa je sicer zato večja zamuda .... ampak to je na SŽ že kar normalno stanje, za normalno stanje pa še noben ni odgovarjal.

V Ivančni Gorici kretnik zaključi ob 14:30, v Višnji Gori pa imajo po novem relejno SVN in je delovno mesto kretnika ukinjeno.

Prometnik sam ne zna opravit križanja? Tudi če bi moral hodit z ene strani postaje na drugo bi bila zamuda najbrž manjša kot ta ki je nastala....

Se pa strinjam seveda da bi za tako opravljeno križanje moral dobiti nek dodatek za opravljanje dela ki ni primarno njegovo.

[610-101]

[/quote]

Prometnik sam ne zna opravit križanja? Tudi če bi moral hodit z ene strani postaje na drugo bi bila zamuda najbrž manjša kot ta ki je nastala....

Se pa strinjam seveda da bi za tako opravljeno križanje moral dobiti nek dodatek za opravljanje dela ki ni primarno njegovo.
[/quote]

in kdo bo plačal ta dodatek? še trava ni pokošena..

[sikos]

Očitno na SŽ-infa nimajo koncepta fleksibilnosti ... kar se tiče vrstnega reda vlakov ... pa tudi ne glede mesta križanja. Oni dan sem se čudil situaciji na Dolenjski progi. RG609 (Ljubljana - Novo Mesto) in LP3214 (Metlika - Ljubljana) se po voznem redu križata v Višnji Gori. Ampak oni dan je imel LP3214 kakšnih 40 minut zamude ob prihodu v Ivančno Gorico, RG609 pa samo kakšnih 5 minut ob prihodu v Višnjo Goro. In namesto da bi križanje obeh vlakov prestavili v Ivančno Gorico, je RG609 v Višnji Gori čakal več kot pol ure (in s tem nabral enormno zamudo). Če bi križanje izvedli v Ivančni Gorici, bi RG609 ohranil minimalno zamudo, LP3214 pa bi jo povečal za kakšnih 10 minut (ker RG609 je že stal v Višnji Gori preden je LP3214 pripeljal v Ivančno Gorico).

Si pa mislim, da če bi šlo karkoli narobe ob spremenjenem vrstnem redu ali mestu križanja, bi bilo precej kazanja s prstom na prometnika, ki bi si upal sprejeti takšno (radikalno) odločitev. Če pa se vrstni red (in mesta križanj) ohranja, pa je sicer zato večja zamuda .... ampak to je na SŽ že kar normalno stanje, za normalno stanje pa še noben ni odgovarjal.

V Ivančni Gorici kretnik zaključi ob 14:30, v Višnji Gori pa imajo po novem relejno SVN in je delovno mesto kretnika ukinjeno.

Prometnik sam ne zna opravit križanja? Tudi če bi moral hodit z ene strani postaje na drugo bi bila zamuda najbrž manjša kot ta ki je nastala....

Se pa strinjam seveda da bi za tako opravljeno križanje moral dobiti nek dodatek za opravljanje dela ki ni primarno njegovo.

Če so že ukinili delovno mesto kretnika na postaji Višnja Gora ker so pridobili relejno SVN bi ga lahko dodatno odprli na postaji Ivančna Gorica in bi potemtakem delala dva kretnika, eden dopoldan drugi popoldan.

Tudi sam sem se z vlaki peljal v času remonta odseka proge med Trebnjim in Novim mestom ko so zaradi tega nastajale enormne zamude. Križanje na postaji Ivančna Gorica bi prišlo takrat še kako prav in bi omililo zamude...