Informacije o OBB

[theslodriver]

Hvala za odgovor. Če bi vozil RJ Ljubljana - Dunaj, bi to naj vozile garniture prve ali druge generacije? Sicer pa, če lahko omenim mimogrede, glede te povezave menim, da bi bila bistveno bolj zanimiva, če bi se jo dalo podaljšati do letališča Dunaj.

Trenutno se govori (in je potrjena) prva generacija.

[maxima]

Trenutno se govori (in je potrjena) prva generacija.

RJ2 je od testiranja (23.10.2024) do pridobitve dovoljenja (20.08.2026) potreboval slabi 2 leti. Prva generacija pa sploh ni bila na testiranjih pri nas. Tako da bo te vlake nažalost vozila kar druga generacija (razen če mislijo pridobit dovoljenje za RJ1 po zelo hitrem postopku).

[Re 4/4]

Hvala @Re 4/4 za razlago.

In kako bo potem ÖBB vozil RJ vlake po Sloveniji? Z dodatno 1216 ... ali s prekladanjem lokomotive s prednjega na zadnji konec vlaka v Špilju oz. Jesenicah?

Hmmm ... kje je pravzaprav meja pristojnosti AŽP? Državna meja je recimo sredi Karavanškega tunela in je torej infrastruktura (proga, SVN, itd.) na odseku med postajo Jesenice in državno mejo formalno v lasti RS. Ampak katere SVN se uporablja na tem odseku, ÖBBjeve? In bi torej veljala pravila od ÖBBja (ki dovoljujejo vožnje v "push" načinu, torej s krmilnim vozom naprej).

ÖBB lahko pripravi vlak že na začetni postaji, kar delajo z RJ2 čez Brenner. Včasih so vozili z dvema lokomotivama, potem so jih menjavali v Innsbrucku, ker Italijani za menjavo na Brennerju niso hoteli slišati. Zaradi vseh težav s sestavljanjem sedaj vozijo le z eno že iz začetne postaje.

Glede prepovedi porivanja nima AŽP nikakršne glavne vloge. Porivanje je v Sloveniji dovoljeno (koprčanka). Vožnja s krmilnim vagonom pa zgolj ni dovoljena zaradi pomanjkanja testiranj. Torej najprej mora vlagatelj oddati vlogo za odobritev krmilnega vagona, kjer bo tudi izbral kdo bo priglašen organ pri odobritvi. Če je v igri razširitev dovoljenja, torej mednarodno, se izbere evropsko agencijo, če bo zgolj nacionalni nivo pa se priporoča nacionalno agencijo, torej AŽP. V primeru prvega, AŽP postane le podporni organ pri nacionalnih zadevah. Ko so papirji za to pripravljeni, se izvede vožnja po TSI progah in na podlagi rezultatov se podajo pripombe in omejitve. Če se vlagatelj ne strinja z AŽP omejitvami, lahko odda ugovor na evropsko agencijo, ki potem o tem tudi odloča. Ko je vse odobreno, pa se v register vpiše vse kako in kaj, ter kaj ima.

Glede Jesenic, to je mejna postaja, torej mora ÖBB zgolj razširiti dovoljenje na mejno postajo, če želi voziti do meje. Ampak omejitve so povečinoma manjše, ker velikokrat ni potrebno upoštevari nacionalnih zahtev, ki jih ima SŽ-I. So pa v določenih državah izjeme, še posebej če so podsistemi povsem drugačni.

Je pa @maxima povedal. RJ2 krmilni vagon še ni primeren za uporabo.

Kaj pa češki Comfortjeti, ki tudi zgleda da nimajo odobritve za push-pull vagon.

Ta krmilni vagon ni enak ÖBB-jevemu. ÖBB ima filozofijo Vectrona, ČD pa je standardni, ki ga ponuja Siemens. Češki se že uporablja na Češkem, drugje pa še ne. Odobritev restavracije in krmilnega vagona je najbolj zapleteno.

RJ2 je od testiranja (23.10.2024) do pridobitve dovoljenja (20.08.2026) potreboval slabi 2 leti. Prva generacija pa sploh ni bila na testiranjih pri nas. Tako da bo te vlake nažalost vozila kar druga generacija (razen če mislijo pridobit dovoljenje za RJ1 po zelo hitrem postopku).

Načeloma se da po hitrem postopku. Par voženj in je to to. 3 kV že ima odobreno, PZB in ETCS pa tudi. Vprašanje je zgolj, kaj ima ÖBB na zalogi in kaj jim ni uporabno. Recimo 1016 vidiš zgolj na posebnih krajih.

[Railjet1]

Mimogrede, vlaki RJ prve generacije se trenutno posodabljajo (do leta 2031). Dobivajo nove sedeže itd. Prvi posodobljeni vlaki vozijo na progi Lienz - Wien.

[vidkrt]

Mimogrede, vlaki RJ prve generacije se trenutno posodabljajo (do leta 2031). Dobivajo nove sedeže itd. Prvi posodobljeni vlaki vozijo na progi Lienz - Wien.

Zdaj jih je verjetno res že nekoliko več, morda kdo ve točno, koliko jih je? Sicer pa ta prvi posodobljeni je bil tisti, ki so mu dali ime "Koralmjet"

[Railjet1]

Mimogrede, vlaki RJ prve generacije se trenutno posodabljajo (do leta 2031). Dobivajo nove sedeže itd. Prvi posodobljeni vlaki vozijo na progi Lienz - Wien.

Zdaj jih je verjetno res že nekoliko več, morda kdo ve točno, koliko jih je? Sicer pa ta prvi posodobljeni je bil tisti, ki so mu dali ime "Koralmjet"

Ja, verjetno jih je zdaj že več.
Pogosto na RJ557 v zadnjih mesecih. Ampak ne vedno.

[TGV Lyria]

Zdaj jih je verjetno res že nekoliko več, morda kdo ve točno, koliko jih je?

Trije so v prometu trenutno.

[andre85]

https://www.inside-graz.at/mobilitaet/n ... uf-s1.html

[andre85]

https://press.siemens.com/global/en/pre ... trans-2026

[grizeldi]

Sem mal skeptičen glede na to kakšen anti-railjet so spravil skupaj ko so KISSe nabavljal. 160km/h vmax se ne sliši ravno obetavno. Upam da se motim, pustimo se presenetit

[TGV Lyria]

Sem mal skeptičen glede na to kakšen anti-railjet so spravil skupaj ko so KISSe nabavljal. 160km/h vmax se ne sliši ravno obetavno. Upam da se motim, pustimo se presenetit

Zelo verjetno boš RJM tudi pri nas gledal, na Interregio liniji Ljubljana - Maribor - Gradec. Imajo 3 kV in ÖBB ima v planu homologacijo za Slovenijo.

[vidkrt]

Sem mal skeptičen glede na to kakšen anti-railjet so spravil skupaj ko so KISSe nabavljal. 160km/h vmax se ne sliši ravno obetavno. Upam da se motim, pustimo se presenetit

Kolikor vem grejo lahko največ 200 km/h, kajne? In ko smo že pri tem, ti KISSi bodo vsaj bolj upravičeni do oznake RJ, medtem ko bodo stare garniture bolj upravičene do RJX. Tako se vsaj malce tolažim.

Zelo verjetno boš RJM tudi pri nas gledal, na Interregio liniji Ljubljana - Maribor - Gradec. Imajo 3 kV in ÖBB ima v planu homologacijo za Slovenijo.

Glede tega pa sem tako ali tako proti, da so konec koncev IR garniture v Railjetovi barvni shemi. Ko bi le bili v Interregio (torej Cityjet stil). Sem pa tudi iskal podatek o tem ali bodo homologirani za Slovenijo.