Vozni red 2026/27

[Re 4/4]

Novo leto, nova tema. Predlogi vlakov v mednarodnem prometu (v oklepaju so ure):

78 Zagreb GK (7.30) - Dunaj (14.06)
79 Dunaj (15.54) - Zagreb GK (22.20)

114 Zagreb GK (8.40) - Munchen (17.41)
115 Munchen (10.18) - Zagreb GK (19.20)

210 Vinkovci (8.10) - Zagreb GK (12.50) - Ljubljana (15.38) - Reka (18.46)
211 Reka (11.38) - Ljubljana (14.45) - Zagreb GK (17.33) - Vinkovci (22.00)

214 Zagreb GK (8.40) - Beljak (13.15)

318 Zagreb GK (5.11) - Dobova (5.36) - Ljubljana (7.37)
319 (Ljubljana 20.45) - Dobova (22.35) - Zagreb GK (23.00)

414/236 Zagreb GK (19.39) - Zürich (9.20) // Stuttgart (8.38)
237/415 Stuttgart (20.29) // Zürich (19.40) - Zagreb GK (10.30)

430 Zagreb GK (21.26) - Ljubljana (23.47) vozi v nedeljo
431 Ljubljana (11.20) - Zagreb GK (13.34) vozi v petek

480 Reka (19.07) - Ljubljana (22.05)
481 Ljubljana (8.15) - Reka (11.14)

1281 Ljubljana (6.25) - Reka (10.04) vozi za poletne počitnice

1472 Zagreb (14.13) - Ljubljana (16.55) - Pulj (21.31) vozi v petek
1473 Pulj (6.29) - Divača (9.47) vozi v soboto
1474 Divača (18.46) - Pulj (22.16) vozi v soboto
1475 Pulj (13.29) - Ljubljana (18.25) - Zagreb GK (20.43) vozi v nedeljo

[TGV Lyria]

114 Zagreb GK (8.40) - Munchen (17.41)
115 Munchen (10.18) - Zagreb GK (19.20)

210 Vinkovci (8.10) - Zagreb GK (12.50) - Ljubljana (15.38) - Reka (18.46)
211 Reka (11.38) - Ljubljana (14.45) - Zagreb GK (17.33) - Vinkovci (22.00)

214 Zagreb GK (8.40) - Beljak (13.15)

Ni mi jasno, zakaj so dali na seznam oba 114 in 214 in to oba pod "vozi svakodnevno". Verjetno so pri HŽPP naredili napako.

[Ljubitelj]

Imam eno drobceno vprašanje, za katere vlake se plača dodatek, na strani SŽ piše da so to tudi vlaki označeni kot MV. Toda kar nekaj teh vlakov (432,434, 319)vozi kot navadni potniški v notranjem prometu. Kako enoznačno ugotoviti, da je potrebno kupiti dodatek in se izogniti precejšnim stroškom. Zanimivo je, da aplikaciji za iskanje vlakov na določeni relaciji ni posebej navedeno.

[jaka.bc]

@Ljubitelj Tukaj je nekaj precej čudno zastavljenega s strani SŽ — ali pa sem res tako zabit, da tega ne razumem.
Vlak 310, Ljubljana–Villach Hbf: v iskalniku SŽ piše RG 310. Prideš na postajo — na odhodni tabli piše IC 310. Greš na peron — spet IC 310. Zdaj se vprašaš: moram plačati dodatek ali ne? Komu verjeti? Grem na hitro na blagajno, da ne bom plačeval dvojnega dodatka? Nato pripelje garnitura, na njej pa spet piše RG 310. Ojoj.
Podoben primer na Jesenicah: čakaš na vlak, iskalnik kaže LP 315. Pripelje vlak iz Villacha kot D 315 (pri nas označen kot MV315). V redu, misliš si — torej se pri nas prekategorizira v LP in dodatka ne bo treba plačati. Pa se ne. Vlak nadaljuje pot kot MV. Pride sprevodnik, mu vnaprej poveš, da dodatka nimaš plačanega, ker je iskalnik kazal LP — on pa reče, da ga v tem primeru sploh ne potrebuješ.
Enaka zmeda se dogaja tudi v drugo smer, proti Zagrebu.
Če je to sistem, je slabo zastavljen; če ni sistem, pa je še slabše, ker potnik nima nobene zanesljive možnosti preveriti, ali dodatek potrebuje ali ne.

[Anzee]

Seveda je slab sistem.

Hecno je bilo tudi zadnjic - Logatec, blagajna seveda zaprta, kartomat sicer na postaji. A kartomat ne proda druzinske vozovnice. Vlak pride IC, na vlaku se kupi druzinsko karto, ampak sprevodnica zaracuna "tadragi" dodatek za IC (4€), ker bi kao lahko dodatek kupil na kartomatu, ceprav nimas karte. Sem sel potem preverit na lokalni kartomat, dodatek lahko kupis samo na IJPP kartico ali pa obstojeco listno karto. Sedaj cakam ze 1 teden in 2 dni da dobim odgovor od SZ glede upravicenosti placila drazjega dodatka.

[TGV Lyria]

S temi dodatki se je šlo v popolnoma napačno smer. V višanje namesto v ukinitev.
Dodatki bi morali ostati za EC*, EN in ICS, ter za oba sezonska vlaka (Istria in Adriatic, no ta je že po defaultu EN), da se odvrne domače potnike od njiju, ker sta v prvi vrsti namenjena tujim turistom. MV in IC bi morali ostati brez dodatka, ker ta nima nobenega smisla, sploh ker jih večinoma vozijo iste garniture kot LP in RG. Gre v bistvu za kaznovanje potnikov, ki bi želeli priti hitreje, pa vemo kako je sicer s hitrostjo potovanja pri nas.
Potem pa še ta zmeda z rangi in različnimi oznakami za isti vlak. Poleg že naštetih primerov v prejšnjih postih imam še enega hujšega: par vlakov 18/19 LJ - Beljak - LJ se na monitorjih na ljubljanski postaji redno označuje (vsaj pozimi se je, upam da so popravili) kot ICS .

*tudi pri EC moramo paziti, ker imamo enega podtaknjenega, ki nikakor ni in ne more biti EC. To je seveda Sava, sramota za EC vlake. Hrvati ga pravilno označujejo kot B(rzi) vlak, pri nas bi moral biti MV. Pa tudi ta je med Dobovo in Ljubljano EC, med Ljubljano in Šapjanami pa LP...
Kot EC naj ostanejo Emona, Croatia, Mimara.

[desiro]

Meni je pa bolj smešno kot te dodatki to, da vozovnico po novem lahko plačaš s flikom, bančno kartico...ampak samo če je osebje že opremljeno z novim terminalom z posodobljeno programsko opremo.... kaj naj kot potnik najprej preverjam če ima sprevodnik osnovna sredstva....

[Ljubitelj]

@Ljubitelj Tukaj je nekaj precej čudno zastavljenega s strani SŽ — ali pa sem res tako zabit, da tega ne razumem.

Tudi sam se počasi sprašujem o svojih umskih sposobnosti. V sredo 22.7.26 sem šel na Štajersko kolesarit. Pogledam spletno stran SŽ o povezavah in najdem RG433, z odhodom ob 6:56 iz LJ.Polja. Toda pozor, na peronu piše MV433 in kot pošten državljan hitro kupim še dodatek za višji rang. Ko pa se namestim v vlaku pa opazim, da na ekranu piše LPV433 in sem seveda zapravil tista 2 € povsem po nepotrebnem. Skratka, generalna štala. Pa še to, ko drm se vračal z MV577 iz Maribora je navseh obsestilih pisalo, da prispe na zasilni peron, seveda je prispel na pravi peron. Še sreča, da me sorodniki niso čakali na postaji, saj se sploh ne bi dobili.....

[TGV Lyria]

Na FB je bila danes objava nekega Nemca ali Avstrijca, da je opravil "poslovilno vožnjo s SŽ jedilnim vagonom na Emoni" in da tega zaradi ÖBB-jevega načrtovanja voznega reda "ne bo več v taki obliki kot je zdaj".

To lahko pomeni tri možnosti:
1. Emona se skrajša samo do Gradca.
2. Emona izgublja jedilni vagon in bo vozila kot Croatia samo z vozičkom za prigrizke.
3. Emona (in morda tudi Croatia) postaja Railjet, saj je le-ta dobil obratovalno dovoljenje za Slovenijo in Hrvaško.

Možnost 4 je seveda tudi, da je objava udarjena mimo. Nekih podatkov o kakršnih koli spremembah mi ni uspelo najti. Glede na HŽ načrt voznega reda Croatia ostaja v sedanji obliki, torej je možnost 1 malo verjetna.

[vidkrt]

Nekje sem slišal, da naj bi se poleg Railjeta Ljubljana - Dunaj (via Koralmbahn) uvedel tudi Railjet Maribor - Dunaj. Če je to slučajno res, potem obstaja možnost, da postane Emona le še IC Ljubljana - Maribor, kjer bi se potem prestopalo na RJ "Emona" za Dunaj (kar bi se meni zdelo malce nesmiselno). Sicer bi Emono jaz preoblikoval tako, da bi se NJ Gradec - Berlin podaljšal do Ljubljane (3 vagoni) in do Zagreba (4 vagoni), morda bi se zraven priključilo še vagone za EN proti Varšavi, ki bi se v Breclavu priklopila na EN Metropolitena (po 2 iz LJ in ZG), Croatia bi pa po mojem mnenju tudi lahko postala Railjet sploh, če so zdaj res dobili obratovalno dovoljenje za SLO in HR. In tako Croatio RJ kot tistega jutranjega iz Ljubljane bi podaljšal tudi do dunajskega letališča (ampak to je pa že druga zgodba).

[taurus]

Na žalost ne bo nič s podaljšanjem berlinskega NJ do Ljubljane ali Zagreba, nasprotno NJ se skrajša na relacijo Berlin - Dunaj - Berlin. Ta NJ od decembra naprej niti do Gradca ne bo več vozil.

[610-101]

Na FB je bila danes objava nekega Nemca ali Avstrijca, da je opravil "poslovilno vožnjo s SŽ jedilnim vagonom na Emoni" in da tega zaradi ÖBB-jevega načrtovanja voznega reda "ne bo več v taki obliki kot je zdaj".

To lahko pomeni tri možnosti:
1. Emona se skrajša samo do Gradca.
2. Emona izgublja jedilni vagon in bo vozila kot Croatia samo z vozičkom za prigrizke.
3. Emona (in morda tudi Croatia) postaja Railjet, saj je le-ta dobil obratovalno dovoljenje za Slovenijo in Hrvaško.

Možnost 4 je seveda tudi, da je objava udarjena mimo. Nekih podatkov o kakršnih koli spremembah mi ni uspelo najti. Glede na HŽ načrt voznega reda Croatia ostaja v sedanji obliki, torej je možnost 1 malo verjetna.

Po mojih informacijah se samo ponudnik hrane in pijace menja, s pondeljkom naj bi biu novi

[RitterVonGhega]

Nekje sem slišal, da naj bi se poleg Railjeta Ljubljana - Dunaj (via Koralmbahn) uvedel tudi Railjet Maribor - Dunaj. Če je to slučajno res, potem obstaja možnost, da postane Emona le še IC Ljubljana - Maribor, kjer bi se potem prestopalo na RJ "Emona" za Dunaj (kar bi se meni zdelo malce nesmiselno). Sicer bi Emono jaz preoblikoval tako, da bi se NJ Gradec - Berlin podaljšal do Ljubljane (3 vagoni) in do Zagreba (4 vagoni), morda bi se zraven priključilo še vagone za EN proti Varšavi, ki bi se v Breclavu priklopila na EN Metropolitena (po 2 iz LJ in ZG), Croatia bi pa po mojem mnenju tudi lahko postala Railjet sploh, če so zdaj res dobili obratovalno dovoljenje za SLO in HR. In tako Croatio RJ kot tistega jutranjega iz Ljubljane bi podaljšal tudi do dunajskega letališča (ampak to je pa že druga zgodba).

NJ 456/457 bo samo Wien Westbf-Wien Hbf -Berlin hbf-Wien Westbf.

Emona in Croatia enako ostane vozni red 2026---2027
lp

[TGV Lyria]

Po mojih informacijah se samo ponudnik hrane in pijace menja, s pondeljkom naj bi biu novi

In kdo je novi ponudnik?

[sikos]

Imam še enega hujšega: par vlakov 18/19 LJ - Beljak - LJ se na monitorjih na ljubljanski postaji redno označuje (vsaj pozimi se je, upam da so popravili) kot ICS .

Komaj prejšnji teden je prišlo navodilo da se rang vlaka 18/19 spremeni v RG