Koralmbahn

[Railjet1]

Koralmbahn od 10. decembra delno obratuje za lokalni promet med Celovcem in St. Paulom (zahodni portal predora).

(Prevedeno z google translate.)

[Railjet1]

Koralmbahn od 10. decembra delno obratuje za lokalni promet med Celovcem in St. Paulom (zahodni portal predora).

(Prevedeno z google translate.)

Danes na RTV Slovenija:
https://www.rtvslo.si/rtv365/arhiv/175012429?s=mmc&t=0

[preglednik]

Hm, računati na to, da bo Kopru pač ne glede na Koralmbahn nekaj tovora vseeno že ostalo (direktorica luke), se mi zdi malo neresno. Bolj realno govori g.Wakounig, da si bo morala Slovenija sama najti način vključitve v te nove povezave. Kako, se pri nas o tem kaj razmišlja?

[MatejP]

Hm, računati na to, da bo Kopru pač ne glede na Koralmbahn nekaj tovora vseeno že ostalo (direktorica luke), se mi zdi malo neresno. Bolj realno govori g.Wakounig, da si bo morala Slovenija sama najti način vključitve v te nove povezave. Kako, se pri nas o tem kaj razmišlja?

Neresno je tudi pričakovanje, da bo Koralmbahn kar prevzel ves tovor.

[urban120]

Dvomim, da bo ta proga kaj bistveno vplivala na Luko Koper. Tovoru je namreč vseeno kako hitro potuje. Logisti pa prefetirajo cenejše trase.

Zanimivo pa mi je, da Avstrijci s vlagajo izven centra države. Jačanje koridorja Italija - Gradec - Monošter - Budimpešta, jim bo verjetno pripeljalo kar nekaj razvoja na periferiji, ki ga sicer ne bi bilo.

[preglednik]

Včasih smo bili proti žel. povezavi med Koprom in Trstom. Se bojim, da se bo v bodoče Luka še borila za njo.

[urban120]

Ko bo drugi tir zgrajen, ni več razloga, da se ne bi zgradilo povezave med Koprom in Trstom

[Re 4/4]

Hm, računati na to, da bo Kopru pač ne glede na Koralmbahn nekaj tovora vseeno že ostalo (direktorica luke), se mi zdi malo neresno. Bolj realno govori g.Wakounig, da si bo morala Slovenija sama najti način vključitve v te nove povezave. Kako, se pri nas o tem kaj razmišlja?

Za Slovenijo ta proga pod Golico nima bistvenega pomena, ne vem zakaj se toliko dviguje prah in se je treba vključuti v njo. Naj vlaki vozijo cik cak potem? Verjetno bi, če bi pustili C3. Nenazadnje pa ta proga brez baznega predora pod Semmeringom sploh ne funkcionira, brez tekočega prometa čez Trbiž pa bo ratala čep. Če je Koper zlato jajce, potem so relavantne Turska proga, Šentilj - Gradec in naprej pod Semmering baznim predorom, Hodoš in Čakovec, ter nekaj še mejni postaji Gyékényes in Šid, čeprav veliko doprineseta s tranzitnim tovorom. Vse ostalo je stvar logistov, ta velikih prevoznikov in njihovega voznega parka. Pustimo že teh avstrijskih 137 km ob strani. Nezadnje bo Koper prej imel novo dvotirno progo, kot pa bo Avstrija dokončala Semmering. Pred 2030 bo težko odprt. V sedmih letih se bo še marsikaj zgodilo.

.

Zanimivo pa mi je, da Avstrijci s vlagajo izven centra države. Jačanje koridorja Italija - Gradec - Monošter - Budimpešta, jim bo verjetno pripeljalo kar nekaj razvoja na periferiji, ki ga sicer ne bi bilo.

S postajo Monošter oziroma Szentgotthárd upravlja Gysev, ki je v lasti Madžarske, Avstrije in Strabaga. Nihče pa sicer nima večine. Ker je MAV v slabem stanju in Gysev prevzema od njih vedno več infrastrukture in linij, imata zato obe državi apetite v tem prevozniku. Avstrija zaradi razvoja Gradiščanskega in okolice, Madžarska pa bolj politične, da si pridobi vsaj tovorni promet nazaj.

[preglednik]

Gledano mednarodno, bi Koralmbahn lahko pomenil poizkus premika 5.koridorja iz Slovenije v Avstrijo. Kaj ta koridor v praksi pomeni ne vem, bez Kopra bi bil v Sloveniji bolj prazen.
Sicer pa v internem smislu pomeni priključitev Gradca na enotno linijo Dunaj - Beljak - Italija. Pri tem bodo vsekakor izgubili kraji ob stari progi (Loeben, Judenburg, Šentvid), pa tudi Maribor ne more več sanjati podaljška na relaciji Dunaj - Gradec.

Vsem forumašem želim lepo praznovanje Novega leta

[trocken]

Gledano mednarodno, bi Koralmbahn lahko pomenil poizkus premika 5.koridorja iz Slovenije v Avstrijo. Kaj ta koridor v praksi pomeni ne vem, bez Kopra bi bil v Sloveniji bolj prazen.
Sicer pa v internem smislu pomeni priključitev Gradca na enotno linijo Dunaj - Beljak - Italija. Pri tem bodo vsekakor izgubili kraji ob stari progi (Loeben, Judenburg, Šentvid), pa tudi Maribor ne more več sanjati podaljška na relaciji Dunaj - Gradec.

Vsem forumašem želim lepo praznovanje Novega leta

Saj ne gre za poizkus, gre za dejanski premik koridorja. Zadeva se je pričela že pred petnajstimi leti, ko so vse države (razen Slovenije) podpisale namero in v Bruslju tudi dosegle uveljavitev Baltsko - Jadranskega koridorja. Tako je Avstrija za gradnjo nove linije Gradec - Celovec pridobila evropska sredstva. Luka Koper je v Ljubljani dvignila glas in na vrat na nos, so zraven tega koridorja priključili še traso preko Slovenije do Kopra. Vendar so Avstrijci svoje že dosegli. Mogoče v Sloveniji na vse gledamo preveč omejeno samo skozi luški promet. Koridor ima veliko večje razsežnosti, Trst je v Italiji "zadnje prase", koridori so pač veliko več.

[Re 4/4]

Gledano mednarodno, bi Koralmbahn lahko pomenil poizkus premika 5.koridorja iz Slovenije v Avstrijo. Kaj ta koridor v praksi pomeni ne vem, bez Kopra bi bil v Sloveniji bolj prazen.

Ne moreš govoriti več samo o 5. in 10. koridorju. To je že davno zgodovina, so že razširili na praktično vsako pomembnejše pristanišče. Če so se kaj naučili od tega leta bodo vedeli, da en sam koridor v eni smeri pomeni veliko tveganje, da se lahko država zelo hitro prometno izolira. Poglej si danes Italijo. Omejeno prevozen Gotthard in enoletno zaprtje proge čez Frejus, posledično so terminali v Torinu zato ostali praktično odrezani, ker so obvozne poti praktično neuporabne. Še potniški vlak Milano - Paris je do nadaljnjega odpovedan, oziroma so se Francozi domislili po pol leta nadomestni prevoz. In misliš da ta premaknitev v smeri dveh dolgih predorov, kjer se na poti gnetejo lokalni, regionalni, tovorni in IC/EC vlaki pomeni kar naenkrat boljšo kakovost? Enako je še marsikje. Takšnih težav si takrat v Bruslju zagotovo niso niti zamislili, da se bodo lahko zgodile in so v hipu pokazale vse slabosti železnice, ki pa jih Bruselj še danes ne zna odpraviti. Nekdo je nekoč zapisal, da bo angleščina obvezni jezik na železnici. Pozabi to, sindikati so že blokirali in tako se je Bruselj spet izkazal kot brezzobi tiger. Še za uvedbo digitalne spenjače se ne morejo zmeniti, kdaj in kako. Mogoče bodo nekoč zaživeli koridorji, ampak z napakami...

Čez Slovenijo pa uradno gredo štirje tovorni koridorji (RFC). 5, 6, 10 in 11 koridor.


https://www.akos-rs.si/en/railways/expl ... -corridors

[andre85]

Zgleda, da se bo na Relaciji Dunaj-Beljak pojavil nov igralec, ki sliši na ime Silverstar.
https://firmen.wko.at/silverstar-railwa ... 393b116ca0

[jaka.bc]

Če bo vse po planu začnejo leta 2026 najprej do Villacha, nato pa baje leta 2028 podaljšajo še do Benetk in dodatno še iz Benetk čez Tauern v Salzburg oz. München.
Bomo videli kaj se bo zares zgodilo.
Vozili pa naj bi (za začetek) z vectroni + 5-6 RIC vagonov. Kasneje če se bodo širili v Benetke naj bi razmišljali o garniturah za 230 oz. 250km/h.

[Re 4/4]

Teh zgodb, kako bodo začeli voziti čez noč ustanovljeni prevozniki je nešteto. Nihče še ni preživel. A Südbahn, ki je kao že prednaročal Stadler EC250 in si rezerviral enake trase Dunaj - Beljak - (Italija) vnaprej, že kaj miga? RIC vagone jim mogoče lahko posodi SKPL, ali pa kar Leo Mobility? Večinoma so na voljo odsluženi DB vagoni. Vprašanje je le, kakšni bodo pogoji za dostop do Koralm predora. Močno pa dvomim da ima ta prevoznik dovolj kapitala za visoke hitrosti. Ampak dobro. Saj konkurenca je dobrodošla na prostem trgu, ampak realno je ta stric, ki stoji za Silverstarjem, samo bivši ÖBB šef brez resnih referenc in bi rad takoj začel visoko, kar je seveda recept za prva dva stavka. Razen če se misli voziti samo tri do štiri pare na dan in se financirati izključno skozi klima vozovnico. Temu potem ne moreš reči več konkurenca.

[andre85]

Südbahn je malo začel migati pri
Schienen Controlu

Formular gemäß Art 4 der Durchführungsverordnung (EU) 2018/1795 zur Festlegung des Verfahrens und der Kriterien für die Durchführung der Prüfung des wirtschaftlichen Gleichgewichts

Anmeldung eines geplanten neuen Schienenpersonenverkehrsdienstes

Hinweise:

1. Die Informationen geplanten Betrieb des neuen Schienenpersonenverkehrsdienstes müssen sich auf mindestens die ersten 3 Betriebsjahre und möglichst die ersten 5 Betriebsjahre beziehen.

Die Anmeldung des beabsichtigten neuen Schienenpersonenverkehrsdienstes wird mit Ausnahme wirtschaftlich sensibler Informationen unverzüglich auf der Internetseite www.schienencontrol.gv.at veröffentlicht. Wird ein Ausschluss wirtschaftlich sensibler Informationen von der Veröffentlichung gewünscht, ist dies in der Anmeldung zu begründen. Angaben gemäß diesem Standardanmeldeformular gelten nicht als wirtschaftlich sensibel.

Das ausgefüllte Formular Ist samt den begleitenden Unterlagen an die Emailadresse office@schienencontrol.gv.at zu übermitteln.

1. Antragsteller

Name: Südbahn Management GmbH.

Anschrift: Walfischgasse 5, 1010 Wien

Rechtsform: GmbH.

Eintragungsnummer (falls vorhanden): in Gründung

2. Kontaktdaten der für Rückfragen zuständigen Person:

Name: Di Thomas Posch

Funktion Kommerzielle Fahrplankoordination.

Anschrift: Europaplatz 3/Stiege 5/6. Stock, A 1150 Wien

Telefon: 01 89.900

Email: meinenachricht@westbahn.at