Informacije o OBB

[Railjet1]

Klimaticket velja do meje.

To je odvisno.

Klimaticket Avstrija velja do državne meje.
Klimaticket Koroška velja le do železniške postaje Rosenbach.

V Italijo velja Klimaticket Avstrija celo do Tarvisio Boscoverde.

[taurus]

Klimaticket Österreich velja do državne meje.

Klimaticket Kärnten (ali katerkoli drugi regionalni Klimaticket velja do ZADNJE oz. PRVE POSTAJE v tem tarifnem omrežju).

Klimaticket Kärnten torej res velja do postaje Rosenbach, vendar le v primeru, da ima vlak tam postanek. IC vlak tam nima postanka in je prva/zadnja postaja znotraj koroškega tarifnega omrežja Villach Hbf. Torej moraš kljub Klimaticket Kärnten kupiti dodatno karto za celotno relacijo Jesenice-Villach Hbf.

Ko smo ravno pri temu, v zadnjem času je veliko pritožb in nevolje, da sta ti Klimaticket Kärnten + Klimaticket Steiermark (tudi če imaš oba) neveljavna na hitri progi Gradec-Celovec, in moraš poleg obeh Klimaticketov kupiti še celotno vozovnico za celotno relacijo Gradec-Celovec. Za vlake, ki stojijo na postajah St. Paul in Weststeiermark pa zadostuje dodatna vozovnica za to relacijo.

V glavnem, regionalni Klimaticket le do zadnjega / prvega postanka - v našem primeru na relaciji Jesenice - Villach sploh NE velja. Če bi vlak stal v Bačah (Faak am See, kot je to bilo do decembra), bi zadostovala vozovnica Jesenice - Faak am See. Takšna so pravila.

Interregio velja kot Fernverkehr (hitri promet, kjer sprevodnik proda karto z dodatkom).

V S-Bahnu (regionalni promet), sprevodnik NE prodaja kart, karto moraš imeti že pri vstopu, splet, šalter ali avtomat (če je avtomat, jo moraš tam kupit, ne kot v Sloveniji, ko ti sprevodnik kljub temu, da je avtomat na vstopni postaji, proda vozovnico). Kazen 105 €, če je ne plačaš takoj, pride še dodatnih 30 € zraven, skupaj 135 €.

Takšna so pravila, in jih zelo resno jemljejo, izgovorov ali spregleda skozi prste NI. V IR (Gradec-Maribor) moraš v Avstriji za kolo imeti rezervacijo, ker je to hitri vlak. Ravno zadnjič je en turist plačal 20 € kazni, ker iz Špilja v Lipnico za kolo ni imel rezervacije. Na S-Bahn sicer nebi rabil rezervacije, ampak on pač ni vedel, da IR velja kot hitri vlak.

[Railjet1]

Za Klimaticket in ÖBB velja veliko zelo zapletenih pravil. Da bi se z njimi seznanili, je treba prebrati splošne pogoje poslovanja. To je naloga za strokovnjake, ne za navadne potnike.

Takšna so pravila, in jih zelo resno jemljejo, izgovorov ali spregleda skozi prste NI.

Ne. V Avstriji obstajajo tudi kondukterji, ki potnike brez vozovnice prepustijo na vožnjo brezplačno. Vendar pa obstajajo tudi taki, ki strogo upoštevajo predpise.

[Railjet1]

Ta teden je v Villach Hbf ETR 160 (Alstom Coradia Stream). Verjetno za testne vožnje. 21 vlakov je bilo skupaj z Italijo kupljenih za promet prek Brennerja. 6 jih je v lasti ÖBB.

[Re 4/4]

Siemens je dobil odobritev Viaggio Comfort vagonov tudi za področje Slovenije in Hrvaške, poleg seveda še Češke in Slovaške.

- Vrste potniških vagonov se lahko fleksibilno kombinirajo v različne sestave vlakov. Pri tem je treba upoštevati naslednje omejitve: predhodno določena sestava je sestavljena izključno iz sredinskih in končnih vozil družine potniških vagonov Viaggio N
- Uporaba potniških vagonov v železniškem prometu je mogoča le z vlečnimi vozili, ki podpirajo potrebne signale za polno delovanje sistemov NBA/NBÜ
- Uporaba* Bfmpz kot kontrolnega vagon je prepovedana, vendar je dovoljena kot končni vagon (brez funkcij kontrolnega vagona) v predhodno določeni sestavi. Funkcije kontrolnega vagona in sistemi za zaščito vlakov niso v uporabi.
- Število vozil v predhodno določeni sestavi je 4 ≤ n ≤ 14
- V eksploataciji kompozicije po Slovenski infrastrukturi je potrebno zagotoviti, da se na postajališčih in postajah, ki so krajša od celotne kompozicije (npr. v krivinah), ustrezno prepreči odpiranje vrat, kjer ni ustreznega perona
- Pred določitvijo trase po Slovenski infrastrukturi je potrebno vnaprej preveriti, ali se lahko kompozicija ustavi na peronih, ki niso skladni s TSI. V kolikor ne, je potrebno to ustrezno preprečiti

*ni omejeno le na Slovenijo.

[mkx]

- Uporaba* Bfmpz kot kontrolnega vagon je prepovedana, vendar je dovoljena kot končni vagon (brez funkcij kontrolnega vagona) v predhodno določeni sestavi. Funkcije kontrolnega vagona in sistemi za zaščito vlakov niso v uporabi.

To pomeni, da mora vedno biti spredaj lokomotiva in sicer združljiva z vagoni (krmiljenje vrat itd.). Recimo še ena SŽ541/ÖBB1216. Ali je v takem primeru "doprežna" lokomotiva (tista, ki je v resnici del RJ kompozicije) "hladna" ali pa se dejansko uporablja kot doprega v načinu sprege?

[maxima]

Ni potrebno, da je na koncu še ena lokomotiva.

[Re 4/4]

Predstavljaj si to takole. Imaš dve vozili, ki ju daš v sprego. Eno vozilo ima dve kabini, pri drugi so ti eno odrezal, druge ti pa ne pustijo uporabljati. Kaj boš naredil?
Imaš dve opciji. Prva je ta da vozilo z dvema kabinama neprestano premikaš na čelo vlaka, druga pa da pustiš vozili v spregi in pred kabino, ki ti jo ne pustijo uporabiti dodaš še eno vozilo z dvema kabinama. Druga opcija je slabša, saj zahteva da iz zraka dobiš še eno vozilo, prva pa da postopki priprave vlaka trajajo dlje in jih ni mogoče izvajati na postajah, ki nimajo ustrezno urejeno izvajanje premikov.

V praksi se pa samo še spomni, da vozilo z eno kabino nima lastnega pogona in je tako odvisno od vozila z dvema kabinama, ter da potrebuješ dva različna UIC kabla. En 18 in en 9 pinski. Če imaš tako potem dve vozili s pogonom, je pa vseeno ali sta obe aktivni ali ne.

541 pa ne moreš uporabiti na tem vlaku, 541 deluje s krmilnim vagonom samo pri CityShuttle.

[mkx]

Hvala @Re 4/4 za razlago.

In kako bo potem ÖBB vozil RJ vlake po Sloveniji? Z dodatno 1216 ... ali s prekladanjem lokomotive s prednjega na zadnji konec vlaka v Špilju oz. Jesenicah?

Hmmm ... kje je pravzaprav meja pristojnosti AŽP? Državna meja je recimo sredi Karavanškega tunela in je torej infrastruktura (proga, SVN, itd.) na odseku med postajo Jesenice in državno mejo formalno v lasti RS. Ampak katere SVN se uporablja na tem odseku, ÖBBjeve? In bi torej veljala pravila od ÖBBja (ki dovoljujejo vožnje v "push" načinu, torej s krmilnim vozom naprej).

[jaka.bc]

Infrastrukturna/upravljavska meja (SVN, tirnice) je na državni meji sredi predora Karavanke – prenova predora (2020–2021) je vključevala tudi nove signalnovarnostne naprave, ki jih je do meje postavila slovenska stran.
Kar pa se tiče push-pull je pa situacija taka, da si po mojem ÖBB ne bo mogel privoščiti dveh 1216 v sendviču, ker jih preprosto ni dovolj. V Slovenijo itak pride RJ obrnjen v pravi smeri (torej z 1216 naprej) in tako pelje do Ljubljane, kjer se preklopi lokomotivo pred krmilnega in gre nazaj. Edino vprašanje je, kje se da lokomotivo nazaj na svoj položaj? (Villach? Graz? Dunaj?) Zame bi bila precej verjetna opcija, da bi delali enako kot so svoj čas z italijanskimi RJ zaradi hudega pomankanja 1216. 1116 pripelje RJ do Villacha, kjer se zamenja z 1216, ki odvozi italijanski (oz. v našem primeru slovenski) del in se ob vrnitvi v Villach spet zamenja z 1116, ki pelje naprej. V našem primeru bi bilo še enostavneje, saj bi 1216 odklapljali spredaj, istočasno pa lahko že priklapljali 1116 zadaj in se ne bi bilo treba čakati, kar bi zelo pohitrilo samo menjavo.
Bomo videli kaj bo nastalo iz tega

[maxima]

Zahvaljujoč Siemensu, krmilni vagon RJ2 zaenkrat ni odobren nikjer. Tako da za RJ2 trenutno pride v poštev izključno pull način. AŽP nima nič tu zraven.

[vidkrt]

Kaj pa češki Comfortjeti, ki tudi zgleda da nimajo odobritve za push-pull in jih lepo vozijo Taurusi tudi po Koralmbahnu s polno hitrostjo? Tako bi tudi lahko zjutraj iz Ljubljane vozil en 1216 tako da bi bil pripet na krmilni vagon.

[desiro]

– prenova predora (2020–2021) je vključevala tudi nove signalnovarnostne naprave, ki jih je do meje postavila slovenska stran.

Kdo je kaj postavljal sicer ne vem, a dejstvo je da je na slovenski strani minimalno po en prostorni signal in en predsignal prostornega signala na smer (za točneje bi moral pogledati v Öbb InfraDoas. A poanta je da so te signali avstrijski signali, tudi na naši strani predora.

[maxima]

Kaj pa češki Comfortjeti, ki tudi zgleda da nimajo odobritve za push-pull in jih lepo vozijo Taurusi tudi po Koralmbahnu s polno hitrostjo? Tako bi tudi lahko zjutraj iz Ljubljane vozil en 1216 tako da bi bil pripet na krmilni vagon.

Saj točno tako tudi bo. Seveda pod pogojem, da bo RJ v Ljubljano sploh vozil. Glede na to, kako klavrno so propadli drugi projekti, pri katerih je bil zraven SŽ PP, me ne bi čudilo, če bi tudi ta doživel enako usodo.

[vidkrt]

Hvala za odgovor. Če bi vozil RJ Ljubljana - Dunaj, bi to naj vozile garniture prve ali druge generacije? Sicer pa, če lahko omenim mimogrede, glede te povezave menim, da bi bila bistveno bolj zanimiva, če bi se jo dalo podaljšati do letališča Dunaj.