Vozni red 2025/26

[Re 4/4]

Če prav razumem, to pomeni, da je stvar do decembra lahko zrihtana in RJ dejansko pride? Sicer z mašino pred krmilnim, ampak to tudi v tujini ni taka redkost (konec koncev ČD RJ nimajo ETCS in ne morejo voziti s krmilnim naprej po Češkem). Edino naši mediji znajo iz tega narediti zgodbo.

Še ena zanimivost, ki smo jo morda kar vsi spregledali: progo Szekesfehervar - Veszprem - Boba - Zalaegerszeg - Hodoš je s 1. julijem prevzel GySEV. Morda s časom pomeni to tudi spremembe za Citadello.

Najprej se morajo izjasniti ali je to res ali ne, potem pa katera generacija bi lahko to vozila. Druga generacija je že bila pri nas, prva pa kolikor vem gre v naslednjih letih ena po ena na modernizacijo, kar pomeni spet pritisk, ampak ok, bodo bivši WB Kissi prevzeli obremenitev. Kolikor sem pogledal včeraj zvečer RJ2 še ni odobren v Sloveniji, vendar bi bila to zgolj papirna birokracija. Seveda potiskanje odpade, ker krmilni ni odobren niti v Avstriji. Na koncu pa je to navadna klasika. Ostane pa le še šolanje na SŽ. Teoretično torej bi lahko bil RJ2, da lahko tudi SŽ čez noč obrne Taurusa. Pozabil si pa še na vleko z bananami in Emilom, ker ÖBB ni mogel zagotoviti Taurusa.

Gysev je prevzel vse mejne postaje s Hrvaško in Slovenijo. MAV je obubožal. Korupcija je celo takšna da je na svežem remontu proge polovico starega materiala, kretnica sploh ni v idealni smeri in tako so uspeli po tleh spraviti že za sam uvod hladno Astrid.

[Tin€]

Če prav razumem, sta pri RJ dva neodvisna problema:

1. vožnja s krmilnim vozom naprej (torej "push" vožnja). Kar je lahko povezano tudi z naborom varnostnih naprav, montiranih na krmilni vagon (ETCS in PZB baliz, ustrezna elektronika).

To tudi ni takšen hudo nerešljiv problem. V Beljaku oz Ljubljani odpneš lokomotivo in okoli vlaka, ter nato pripneš to isto lokomotivo skupaj na krmilni vagon. Še bolj elegantno pa do Beljaka naprej z krmilnim od tam pa itak kompozicija menja smer vožnje in nato veselo do Ljubljane z lokomotivo na čelu. V Ljubljani bodo pa itak imeli čas za manevriranje lokomotive. V tem primeru bi bilo potem potrebno le to v Beljaku prepeti na drugi konec vlaka.

Saj so lahko zadeve zelo enostavne, samo pravi pristop je potreben. Nekaj časa bi zadeva zagotovo lahko tako delovala, s tem se da pridobiti čas za birokratsko implementacijo push/pull predpisov/odobritve tega načina vožnje pri nas.

[jaka.bc]

V Beljaku ni potrebno menjati smeri vožnje. RJ pride iz Dunaja s Taurusem spredaj zaradi Semmeringa in tako nadaljuje vse do Ljubljane, kjer imajo ves možen čas, da ga prepnejo na drugo stran - pred krmilni vagon in gredo tako zjutraj nazaj vse do Dunaja. Na Dunaju bi bilo pa za moje pojme najenostavneje, da odpnejo Taurusa in ga strojevodja odpelje proti ARZ oziroma Simmeringu, hkrati pa pride iz Matzleinsdorfa nov Taurus, ki ga pripnejo na svoje "domače mesto" in tako je RJ set v normalni poziciji in služi naprej čez dan.

[610-101]

... in to da imaš lokomotivo na sklepu 200 m kompozicje prinaša neka drugačna tveganja kot vleka vlaka.

Strinjam se, da je vožnja v "push" načinu drugačna od vožnje v "pull" načinu.

Drugače pa je fizika pri 200m dolgem rinjenem vlaku vprecej podobna kot je fizika v drugi polovici 400m vlaka z doprežno lokomotivo (če se lokomotivi krmili identično) ... in to drugo menda na JŽI RS dokaj dobro poteka?

Zdi se mi, da tudi push vlakih pri nas delajo neko dramo ... tako kot so jo delali pri spregah dokler to s prihodom tuje konkurence in nabavo serije 541 ni postalo vsakdanje opravilo. Pa z dinamičnim zaviranjem so pred precej časa tudi delali dramo še dolgo potem, ko so vsi okoli to rutinsko počeli. In kot delajo dramo s hitrostmi v krivinah (če prav razumem drugod znajo drugod po enakih krivinskih radijih in podobnih nadvišanjih voziti hitreje). In tako naprej, je še kar nekaj podobnih primerov dramatiziranja.
Vse s ciljem, da se izognemo odgovornosti za "padanje po tleh" ...

ne pozabi kak problem je bla elektronska ročna na 312

[TGV Lyria]

Čisto noben problem ni Taurus pred krmilnim vagonom. To delajo zdaj tudi na Češkem z lastnimi RJ, kateri še vedno nimajo ETCS v krmilnih vagonih. V tem trenutku je vprašanje samo odobritev RJ vagonov za slovenske tire, o tem pa je že Re 4/4 nekaj pisal. Sicer za RJ2 ni veliko možnosti, če bo bo "stari" RJ1, ki pa gre tudi v nadgradnjo in redizajn notranjosti.

Pa še eno "cvetko" sem zvedel iz novega VR... o kateri raje ne bi, pa bom. Cinično, v mojem stilu. Nostalgiki si ga bodo zdaj na veliko metali, normalni potniki pa itak nismo kaj dosti vredni zadnje...
...Reka gre spet na klasiko. In sicer kar s sestavo od Save, ki bo po novem končala v Ljubljani. Napredek u p.m.

[610-101]

Ja sej to se ze ene tri tedne ve, zato ker se bo v zagreb zacelo vozit s 510, plus dodatni vlaki za avstrijo. Potem pa ze zmanka 510

[TGV Lyria]

Ja sej to se ze ene tri tedne ve, zato ker se bo v zagreb zacelo vozit s 510, plus dodatni vlaki za avstrijo. Potem pa ze zmanka 510

Brezglavo nažiganje mednarodnih linij, vedno več več in več, 510 pa deklica za vse. Vsi mednarodni, Pohorc, kopalni vlak itd. itd. S tem da sta dva še vedno v delavnici. Se je vedelo, da trenutna flota 19 Flirtov ne bo zdržala vsega tega.
Pa nimam nič proti širjenju ponudbe. Ampak to je delovalo nekako - brezglavo. Na vrat na nos. Že več kot eno leto se ve, da bo celotna IR Mur-Drau linija bazirala na Flirtih, naši pa glave v pesek in hitro še linije za Zagreb, dodaten Beljak... Saj ko se 017 in 035 popravita, bo nekaj več rezerve, ampak zdaj je kot je. Se je kar hitro pokazalo dejstvo, da je treba iti v nove nakupe, kot je planirano IC garnitur, da se razbremeni vsaj Pohorca. Že to poletje marsikdaj nista bila dva dvojnika za Koper (Pohorc in kopalni), kot bi morala biti. Morda bo zdaj z menjavo garnitur za Dobovo zaradi Zagreba prost kak Kiss več za koprske linije, ampak to je pa že malo ekstrem.
Če sestava Save ostane ista kot je, bodo vsaj stalno tudi klimatizirani vagoni za Reko, pogosto tudi SŽ in HŽ Mimare, kar nekoliko omili katastrofo. Morda tudi "Pohorc vagoni" namesto navadnih Bl-jev, zdaj ko bo Sava vozila samo med Hrvaško in Slovenijo in RIC ne bo več pogoj. Bo vsaj "lepše izgledalo".
In hvalabogu se vračata vsaj Croatia in Mimara v stari obliki, da se ni kdo spomnil še tisto dajati na preobremenjene Flirte.

[sraka1]

...Reka gre spet na klasiko. Napredek u p.m.

Če pa je klasika tako zelo super duper RegioJet in MAV do Reke sta tudi klasika...

[TGV Lyria]

...Reka gre spet na klasiko. Napredek u p.m.

Če pa je klasika tako zelo super duper RegioJet in MAV do Reke sta tudi klasika...

Eno je dobra klasika, drugo je Balkan klasika. In vemo katera vozi Savo in bo tudi vozila Reko.
Ne vem kje si v času zaostal, ampak RegioJeta do Reke in Splita ni več že vsaj 2 leti. Tisti MAV do Reke pa naj si ga imajo, če imajo voljo se s takim na morje vozit.

[610-101]

...Reka gre spet na klasiko. Napredek u p.m.

Če pa je klasika tako zelo super duper RegioJet in MAV do Reke sta tudi klasika...

A se nisi glih ti par dni nazak kregu kak je brezveze klasika pa da zakaj se kupuje vagone namest kissov (ki bi jih ti na emono dal)

Zdej se odloč kaj hočeš

[TGV Lyria]

...Reka gre spet na klasiko. Napredek u p.m.

Če pa je klasika tako zelo super duper RegioJet in MAV do Reke sta tudi klasika...

A se nisi glih ti par dni nazak kregu kak je brezveze klasika pa da zakaj se kupuje vagone namest kissov (ki bi jih ti na emono dal)

Zdej se odloč kaj hočeš

Ti pa izgleda tudi ne razumeš sarkastičnega pisanja...

[sraka1]

Eno je dobra klasika, drugo je Balkan klasika.

Opa, zdaj pa že obračaš ploščo. Madžarski vagoni ("vzhodna" klasika) so sicer boljši od Gošinih kant ("Balkan" klasika), a so daleč od RailJetov/Siemensov ("zahodna" klasika). Resda si se morda z njimi peljal 200 km/h po Nemčiji, ampak sem pa tudi že sam bil v njih in so mi bili v primerjavi z RailJeti mnogo slabši (vizualno, sedeži, svetloba, kvaliteta materialov na otip, dovršenost raznih detajlov oz. zaključkov).

Samo poglej si koliko bolj je ergonomska in vizualno prijetna notranjost (tokrat prilagam identičen razred, da ne bo zopet izgovorov).
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/M ... 8491-4.php
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/O ... 91-5-8.php

Mel sem malo več upanja pred kakim letom, ko je kazalo, da bodo madžari kupili Talgo, sedaj pa žalost. Kar se tiče sedežev (ki si jih omenjal v drugi temi), so meni med najboljšimi Borcad dobri tudi od Fainse (Talgo). Pa tudi na Velarotih v Španiji (Renfe AVE) so mi bili super, ne bi pa vedel, kdo jih proizvaja.

[TGV Lyria]

Eno je dobra klasika, drugo je Balkan klasika.

Opa, zdaj pa že obračaš ploščo. Madžarski vagoni ("vzhodna" klasika) so sicer boljši od Gošinih kant ("Balkan" klasika), a so daleč od RailJetov/Siemensov ("zahodna" klasika). Resda si se morda z njimi peljal 200 km/h po Nemčiji, ampak sem pa tudi že sam bil v njih in so mi bili v primerjavi z RailJeti mnogo slabši (vizualno, sedeži, svetloba, kvaliteta materialov na otip, dovršenost raznih detajlov oz. zaključkov).

Samo poglej si koliko bolj je ergonomska in vizualno prijetna notranjost (tokrat prilagam identičen razred, da ne bo zopet izgovorov).
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/H/M ... 8491-4.php
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/A/O ... 91-5-8.php

Mel sem malo več upanja pred kakim letom, ko je kazalo, da bodo madžari kupili Talgo, sedaj pa žalost. Kar se tiče sedežev (ki si jih omenjal v drugi temi), so meni med najboljšimi Borcad dobri tudi od Fainse (Talgo). Pa tudi na Velarotih v Španiji (Renfe AVE) so mi bili super, ne bi pa vedel, kdo jih proizvaja.

Kje obračam ploščo? Očitno nisi bral lanskih prepirov v zvezi s kopalnim vlakom, kjer sem jasno povedal, da s to staro kantasto kupejevsko "mazohistično" klasiko ne gre več naprej že v štartu, zaradi premajhne kapacitete. In sem kar zelo agresivno zagovarjal ločitev kopalnega vlaka in Retro Istrie ter zamenjavo klasike s Stadlerji. Glej ga zlomka, SŽ so za letošnjo sezono naredile ravno to, in kar naenkrat ni bilo nobene pritožbe več v zvezi z gnečo na kopalnem vlaku.
To, kar si objavil, spada oboje med "dobro" klasiko. Vse ostalo je osebni okus. Kaj je Balkan klasika, se dobro ve. Ne bom šel spet s svojimi običajnimi seansami nad njo, ker bo vsesplošni prepir. Samo molim, da ne bodo spreminljali obstoječe planirane sestave Save na slabše, in da ostaneta vsaj tista dva hrvaška klimaša (čeprav sta ultra nekvalitetna Beejčka) in naša Mimara. Pa Reka ponavadi ni tako zatrpana kot kopalec, in se bi moralo dati nekako najti prazne kupeje, v kolikor ni ne naše ne hrvaške Mimare v sestavi.
Me pa tudi ne boš prepričal, da je nakup novih "klasik" korak nazaj in da so madžarski IC+ slabi. Tudi za vse omenjene vlake in Pohorca bi takoj podpisal sestavo takih vagonov namesto Flirtov. Ampak takih. Ne jajc brez klime in po možnosti s kupeji. Takih kot na slikah ali pa ÖBB EC/DB IC1 rabljena varianta, to pa ja.

Velaro E sedeži (AVE) pa so Grammerji, identični tistim v našem Pendolinotu oz. ICE vlakih pred redizajnom oz. IC Mod vagonih.

[gomulka014]

Eno je dobra klasika, drugo je Balkan klasika.

Opa, zdaj pa že obračaš ploščo.

O ja, še kako se bo obračala plošča.

Ko se bo čez kako leto znašel na vlaku za Reko, bo garantirano pristal v našem vagonu Bl in užival na odprtem oknu. Kot letos v kultnem spalniku na vlaku 1280. Kaj šele, če bo kak dan slučajno zmanjkalo štroma in bo po spletu okoliščin reško klasiko moral vleči regan, takrat bodo pa naši legendarni Bl sploh zakon.

[Zelenc]

Kot letos v kultnem spalniku na vlaku 1280.

Na vlaku 1247 če smo natančni